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El Karmann Ghía existió en 2 modalidades: convertible y coupé. Utiliza la misma mecánica que un Sedán y el diseño de su carrocería es del diseñador italino Ghía, es un vehículo muy elegante que se construyó con la idea de competir con los deportivo que se fabricaban en Europa en esa época, compitiendo directamente con Alfa Romeo, MG y Renault Florida. [...]

combi

El Volkswagen Tipo 2, también conocido como Transporter o Kombiwagen es abreviatura de Kombinationfahrzeug: vehículo de uso combinado producida por el fabricante desde el año 1950.

bocho

bocho
En el año 1933, nace la idea de crear un vehículo que fuese capaz de transportar 5 personas a 100 km/h costando 1000 Marcos. Se produjo en México de 1954 al 2004 y ha sido el mayor vehículo de producción en el mundo, rebasando los 21 millones y por mucho al mítico Ford T.

El Safari

El Safari es un automóvil de 4 plazas básicamente con la misma mecánica del Sedán descapotable que se comercializa en el mundo de 1969 hasta 1980, año en el que deja de producir en México. Siendo el descendiente directo del Kubelwagen.



Variant

El Tipo III fue un experimento de Volkswagen en una época de transición puesto que fueron de los últimos modelos enfriados por aire que hizo la marca. Ya que Volkswagen después desarrollo el K70 y para mercados como Norteamérica la Rabbit y para México la Caribe.

lunes, 10 de agosto de 2015

embrague LuK

Discos de embrague

El disco de embrague es el elemento de conexión central del embrague. Junto con la prensa del embrague, el disco se encarga de separar y conectar el motor y la transmisión. Además, reduce las irregularidades de funcionamiento que se transmiten a la caja de cambios originadas por el motor de combustión. LuK ofrece la mejor solución para cada aplicación: desde el disco de embrague con amortiguador de torsión sencillo hasta modelos con paquetes de amortiguación de varias etapas, desde el disco de embrague rígido para el uso con el volante bimasa, hasta el disco de embrague de compensación de desalineación.
Ventajas de los discos de embrague LuK
  • Comodidad de conducción
  • Aislamiento de vibraciones que supone un ahorro de costes y de espacio
  • Ahorro de combustible y reducción de emisiones gracias a la posibilidad de usar regímenes de ralentí más bajos
  • Apropiado cuando el espacio disponible para el montaje es reducido
  • Compensación por pérdida de alineación entre el motor y la caja de cambios
  • Aumento de la durabilidad gracias a la optimización del sistema elástico de forros y a los forros resistentes al desgaste

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